NTV 650 Motor stottert bei höherer Geschwindigkeit

Muss nicht die Benzinpumpe sein.... ich hatte mal ein verharztes Schwimmernadelventil, dass nicht richtig aufmachte....
Dann setzte bei hohem Spritbedarf ein Zylinder aus, weil das Gemisch nicht mehr zündfähig war.

Moin,
Dritte Möglichkeit: Tankbelüftung zu. Es entsteht ein Unterdruck. Öffnung im Tankdeckel säubern.
Benzinpumpe halte ich aber für wahrscheinlicher.

.....von der Benzinpumpe (sitzt hinter der linken Verkleidung) wenn du nicht zwei linke Hände hast den schwarzen Plastikdeckel abmachen und nachschauen wie die Kontakte ausehen (Abbrand) und die Funktion der Pumpe kontrollieren, aber so wie du das beschreibst hast du definitiv *Benzinpumpe*

Zitat von entevauler

Die Membranen sind auch so ein Kandidat. Falsch eingebaut oder ein minimales Loch führen dazu, daß der Ente auf der Piste die Puste ausgeht. Fühlt sich an wie 20 PS.
Penibel kontrollieren. Ein ganz minimales Loch von 0,1mm reicht da völlig aus.

Kontrolle: Luftfilterkasten abbauen, Motor starten und mal Gas geben. Vergasertonnen beobachten, ob die beide gleichmässig hochgehen. .....entweder man weis das alles richtig zusammengebaut nicht defekt ist oder man muß nachschauen

Ohne Motorstart: Jeweils die Schläuche vom Lufikasten abziehen und in jeden mal reinpusten. aha

Tonne muss sich heben.

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.....mit falsch zusammen gebauten oder defekten Vergasermembranen läuft die eNTe keine 100km/h auf der BAB

@Ruthild, das klingt ziemlich exakt nach dem Fehlerbild, das ich damals auch hatte. Das ging extrem schnell, wenn die Last vom Motor runter war, dass er wieder genug Sprit hatte um auf beiden Töpfen zu laufen.

Zur Diagnose *kannst* du folgenden leicht extravaganten Stunt machen (zumindest habe ich das damals gemacht):
- heizen, bis der Fehler auftritt
- ohne vom Gas zu gehen den Killschalter betätigen (damit bleibt auch sofort die Benzinpumpe stehen), kuppeln und gemütlich am Straßenrand ausrollen
- dann nachschauen, wieviel Sprit in den Schwimmerkammern ist (schlicht ablassen, vorzugsweise in ein Töpfchen, das du dir mitgenommen hast)
es bietet sich natürlich an, das auf einer geraden Straße, z.B. bergauf (mehr Spritbedarf) zu machen, wo wenig Verkehr ist und nicht gerade auf der Autobahn. Ich habe die "Rennstrecke" von Oberursel rauf auf den Feldberg genommen und konnte sogar gemütlich in einen Parkplatz rollen...

Sind beide Schwimmerkammern einigermaßen gleichmäßig voll (bzw. leer), dann ists die Benzinpumpe oder Tankbelüftung.
Ist eine Schwimmerkammer voll, die andere leer, würde ich (natürlich bei der die leer ist ) nach dem Nadelventil gucken.

Aber wie Hans schrieb -- nachsehen ob die Kontakte der Benzinpumpe ok sind, ist auch kein Hexenwerk!

Moin, Ihr hattet doch letzten Sommer in Spanien auch Probleme, war das dieselbe eNTe ? Was war damals den das Problem ? Ihr habt Euch leider dazu nicht mehr gemeldet wie es ausgegangen ist.
Aktuell würede ich auch auf Benzinpumpe tippen, aber eine defekte Membrane auch nicht ganz ausschließen. Wie hoch ist denn die Laufleistung der Maschine jetzt?

Zitat von entevauler

erfahrungsgemäß leider doch! Damals bei Pr%mille-Joe habe ich den Fehler an seiner Ente festgestellt ( War auch echt ein Fehlkauf beim Händler ). Eine Tonne hob sich beim Gasgeben nicht so richtig. Gängig war sie aber. Die Ente fuhr wie mit 20PS und hat bei max. 130km/h dicht gemacht. Es hat sich herausgestellt, daß ein winziges Loch in der Membrane war. Neue,gebrauchte Membrane besorgt, einen Tag in Benzin gelegt und eingebaut. Schon rannte sie wieder.

Ist aber sicher so, daß bei falsch eingebauter Membrane mehr Luft durchkommt und das Ding noch eher schlapp macht.

Der Tipp mit der Benzinpumpe ist aber auch kein Fehler!! Aber diese Kontrollarbeiten sind ja keine große Hürde.

.....servus Maik, da hast du schon war wenn jemand selbst etwas als Schrauber fisiert ist, wenn aber jemand schreibt: muß ich dann auch die Benzinpumpe noch kontrollieren lassen, wird es schon wesentlich schwieriger!

Aus welcher Ecke in D kommt Ihr den?

Zitat von Ruthild

Wenn ich den Motor doch hochdrehen kann, dann bekommt er doch genügend Bezin?

Also, wie soll ich sagen... wenn du im Leerlauf oder niedrigem Gang hochdrehst, läuft der Motor WEIT von Vollast entfernt / maximalem Benzinverbrauch entfernt -- d.h. er braucht auch nicht wirklich viel Sprit, was eine schwache Pumpe / bei nicht perfekter Tankbelüftung / hängendem Schwimmernadelventil dann trotzdem nachgeliefert wird.

Und was du in den Schwimmerkammern hast, reicht mit wenig Last "überraschend" lang. So rein illustriert, wenn du mit geschlossenem Benzinhahn und kaltem Motor losfährst, dann hast du aufgrund Choke schon einen erhöhten Benzinverbrauch, trotzdem dauert es so zwischen 500m und 1km im Ort, eh das Motorrad anfängt zu ruckeln....

Keine Empfehlungen:
- Bei obigem sind wirklich maximale Beschleunigungsmanöver vielleicht mal ausgeschlossen. Aber selbst da wäre ich nicht sicher, ob du, eh du auf 100 bist, die Schwimmerkammern leer hast, wenn es nicht bergauf geht.
- Um das ohne Last zu nachzuvollziehen, müsstest du das Motorrad schon im Leerlauf mit warmem Motor(!) für deutlich länger als wenige Sekunden im Vollgas in den Begrenzer drehen lassen -- was sicher nicht gar so gut für den Motor ist und man i.a. schon aufgrund der Geräuschkulisse nicht macht.

Ansonsten habe ich oben meine Meinung gesagt, auch wie ich testen würde, auch, dass ich ein sehr, sehr ähnliches Fehlerbild hatte und wochenlang herumgesucht habe.
Kannst du drauf hören oder nicht.

Schönen Gruß
Knallfrosch

... noch ein kleines Postskriptum: wenn du das noch nie gemacht hast und nicht eine gewisse Risikobereitschaft hast, würde ich die Finger von den Vergasermembranen lassen.
Nimm da lieber den Schrauber deines Vertrauens dazu -- da hast du schnell was kaputtgemacht und neu gibt es die nicht mehr (jedenfalls genau die für die NTV).

Zitat von entevauler

Kontrolle: Luftfilterkasten abbauen, Motor starten und mal Gas geben. Vergasertonnen beobachten, ob die beide gleichmässig hochgehen.
Ohne Motorstart: Jeweils die Schläuche vom Lufikasten abziehen und in jeden mal reinpusten.

Kommt mir bekannt vor , hab da bestimmt noch ein Foto herum fliegen

Zitat von entevauler

Damals bei Pr%mille-Joe

Jugendherberge Fulda

Da gegen spricht :

Zitat von Ruthild

Zunächst nimmt sie Gas an und geht bis ca. 140 kmH. es dauert keinen Kilometer. Aber dann regelt sie ab.

Klingt verdammt nach Benzinmangel

Lufikasten runter , Motor bleibt aus , in die beiden Stutzen A reinpusten
dann müssen sich die schwarzen Kolben X heben

Zitat von Ruthild

Wir sind seit 3 Monaten in Spanien

Immer noch ? wenn ja , wo ? grobe Ecke

@ Ruthild: die Benzinpumpe zu prüfen ist m.E. deutlich einfacher als die Vergasermembrane.
Probleme mit der Benzinpumpe führen zu unregelmäßigem Fahrverhalten, manchmal klappt die Spritversorgung, manchmal nicht.

Du kannst für Testzwecke die Benzinpumpe einfach umgehen.
- Volltanken
- den Benzinschlauch, der von der Pumpe zum Vergaser führt, einfach direkt auf den Benzinhahn stecken.
- die Benzinpumpe dann abschalten, d.h. den Stecker ziehen, um die Stromversorgung zu unterbrechen.

Zum Fahrverhalten ohne Benzinpumpe gibt es hier sehr unterschiedliche Erfahrungen. Die Ursachen haben wir Schwarmforumstechnisch noch nicht wirklich geklärt...
Sofern Du in flachen Gebieten unterwegs bist, kannst Du damit zu Testzwecken rumfahren. Deine Reichweite ist auf ca. 100 km begrenzt (deshalb vorher volltanken!). Höchstgeschwindigkeit ist ebenfalls begrenzt, aber darum geht's ja nicht.
Wenn Du viel Gebirge hast, kannst Du Probleme bei Steigungen kriegen. Ist mir passiert, ist definitiv nicht zu empfehlen.

Ach ja, steht auch irgendwo: die Kontakt fangen nach ca. 60 Tkm an, Probleme zu machen. Du hast ja eine '95 mit ca. 55 Tkm, das wäre also kein untypisches Fehlerbild. Die neueren Benzinpumpen geltenzudem als Fehleranfälliger als ältere Modelle.
Die Su-Fu sollte Dir noch einiges an Info liefern.
Erfolgreiches Schrauben

Christian

Ja das passt, vielleicht findest Du ja bei E Bay Spanien so was wenn Du schon da bist.