Schalter ist OK ? Honda Org Blinkrelais 38301-MF5-771 kostet neu ca 60€ für die Standard-Blinker,
hier gibt es ein gebrauchtes, andere funktionieren aber auch
Jannik: Klackendes Blinkerrelais lässt auf einen anderen Fehler schliessen ,
loser Stecker,freiliegendes Kabel oder sonstwas
Kann ja durchaus mit deinem eigentlichen Problem zusammen hängen 
...
- Der Blinker treibt mich zur Verzweiflung....
So komme ich garantiert nicht durch den TÜV
Ich habe Dancetech per SMS angeschrieben und um ein Blinkerrelais gebeten - hat noch nicht geantwortet.
...
Wolfgang,
ich habe ein Original-Blinkerrelaise herumliegen. Schick ich dir.
Aber, ich bezweifle, dass das die Ursache bei dir ist.
LG,
Frank
@ismanthey, stimme da Frank zu, kann eigentlich nicht sein, dass du nur "Blinkerrelais" hast.
Und ehrlich: so lange wie du da schon herummachst, bist du vielleicht tatsächlich besser gestellt, wenn du dir bei Ebay für 15-40€ einen Kabelbaum schießt und den einfach mal ersatzweise reinfallen lässt.
Musst natürlich ein wenig drauf achten, ob es der richtige ist (die sind natürlich i.a. von den Baujahrbezeichnungen *naja* nicht so zuverlässig).
Oder (wenn du dir schon die Mühe machen willst / überlegst, dir einen neuen zu kaufen) hol deinen Kabelbaum mal komplett raus. Zumindest Scheuerstellen solltest du spätestens dann sehen können. Wenn dir natürlich drin irgendwo die Isolierung abgefallen ist und du einen Kurzschluß hast, hilft das auch weniger.
Schönen Gruß
Knallfrosch
Okay, nun nochmal von ganz vorne. Mein Problem besteht darin das die Maschine beim Fahren ausgegangen ist. Dabei ist der drehzahlmesser direkt auf 0 und als ich dann am Straßenrand stand und sie starten wollte ging der Anlasser nicht. Kein gequältes geräusch sondern einfach nichts... Welche bauteile kommen in frage wenn kabelbaum und stecker in Ordnung sind? Und nochmal zur info alles andere an elektrik funktioniert einwandfrei auch die Blinker 
Bei mir ging zum Beispiel die Hupe auch nicht, beim Starten sagte der Anlasser nicht und die Hupe ging nicht alles andere ging, prüf bitte mal die von mir oben beschriebenen Stecker auf richtigen Sitz.
Moin
Hat die Kupplungsdiode 3 Anschlüsse ?
oder nur 2 Anschlüsse ? Diese hat auf alle Fälle in einer Richtung Durchgang
Jannik: nochmal die Frage: welches Baujahr?
Wenn die Leerlaufdiode 3 Anschlüsse hat, klingt das eher nach einer Ente ab 93, als nach einer alten.
Der wesentliche Unterschied ist, dass bei den älteren, wenn der Killswitch ausgeschaltet ist, der Anlasser geht -- bei den neueren nicht.
Will sagen, wenn es eine neue ist, wäre das, wenn du irgendwo um den Killswitch Ärger hast, normal, wenn der Anlasser nicht geht -- bei einer alten nicht!
Wirf mal einen Blick auf den Schaltplan, da ist die Kupplungsdiode eingezeichnet, dort solltest du auch sehen, wie sie intern aussieht. https://www.ntv-forum.de/NTV_Schaltplan_Bj93.pdf
Insofern wäre meine Frage von oben dann, was du am Anlasserrelais auf
- rot/orange misst... dort müsstest du 12V haben, wen du den Startknopf drückst und der Killswitch auf Run steht (sonst ist da oder an einer Sicherung was nicht ok)
- grün/braun. Dort müsste (nahezu) Masse sein. Sonst ist Kupplungsdiode, Leerlaufschalter oder Kupplungsschalter ein Problem.
Gebe allerdings ehrlich zu, dass die ganze Schaltung da ziemlich verwirrend ist... und sich wesentlich zwischen älterer und neuerer Ente unterscheidet.
Schönen Gruß
Knallfrosch
Die hat 3 Anschlüsse. Wenn ich es abziehe leuchtet keine leerlauflampe wenn es steckt schon. Kann das Teil trotzdem kaputt sein ?
Ja , schließlich sind es ja zwei Dioden .
Sie hat in keine Richtung Durchgang
Die Aussage passt nicht zu dem , eins höher
Wenn die Leerlaufdiode 3 Anschlüsse hat, klingt das eher nach einer Ente ab 93, als nach einer alten.
Nein , er hat eine 91 . Die hat auch Relais fürs Licht , was die 88 nicht hat .
Insofern wäre meine Frage von oben dann, was du am Anlasserrelais auf
- rot/orange ( gelb/rot ) misst... dort müsstest du 12V haben, wen du den Startknopf drückst und der Killswitch auf Run steht (sonst ist da oder an einer Sicherung was nicht ok)
- grün/braun. Dort müsste (nahezu) Masse sein. Sonst ist Kupplungsdiode, Leerlaufschalter oder Kupplungsschalter ein Problem.
Sehr richtig , und 12 V auf den schwarz/weiß von den Zündspulen .
Das mit dem Seitenständer ist komisch weil ich mache mein Motorrad ja immer auf dem Seitenständer an, es geht erst aus wenn ich den 1. Gang einlegen.
Das ist absolut richtig , solange der Seitenständer ausgeklappt ist .
Nimm dir mal ein (1) Überbrückungskabel. Das am Motor und Batterie Masse anschließen.
Grüße
Gerd
Und die anderen beiden also rot/weiß und rot haben immer 12Volt egal ob mit Zündung oder ohne.
OK , das ist richtig , und muß so sein . Weil das Zündschloß liegt im Stromlaufplan ( Reihenfolge ) weiter " hinten "
Und grün rot hat auch immer 0 Volt.
Falsche Messung 
, hier solltest " Masse " messen . Also mit der Einstellung - Ohm - . Ideal wären Null Ohm , aber das gibt in den seltensten Fällen ein Messgerät her , alleine schon wegen dem Widerstand der Meßkabel .
Also ein Wert unter 5-6 Ohm ist OK .
Aber wenn ich das gelb rote kabel messe komme ich immer auf 0 Volt egal ob mit Anlasserknopf oder ohne.
Da haben wir doch schon mal einen Ansatz , 
. Wenn Du den Starterknopf betätigst muß Du hier 12V anliegen haben .
Hast Du bei eingeschalteter Zündung 12v an den Zündspulen gemessen ????????????????
Zündspule und Starterknopf haben elektrisch gesehen die gleiche Oma ( Sicherung )
Weiter oben hast Du geschrieben, daß das Anlasserrelais in einem andern Motorrad funktioniert, und bei gebrücktem Anlasserrelais der Anlasser dreht.
Also fehlt die Ansteuerrung des Anlasserrelais. Von wo kommt das Kabel?
Eine Widerstandsmessung kannst Du hier in beiden Richtungen durchführen. Es sollte immer in etwa der selbe Wert herauskommen.
Falsche Messung , hier solltest " Masse " messen . Also mit der Einstellung - Ohm - . Ideal wären Null Ohm , aber das gibt in den seltensten Fällen ein Messgerät her , alleine schon wegen dem Widerstand der Meßkabel .
Also ein Wert unter 5-6 Ohm ist OK .
Hi Roso, Jannik,
das stimmt so meiner Meinung nach nicht. Grün-rot (grün braun?) am Anlasserrelais ist keine echte Masse sondern nur "nahezu" (siehe Schaltplan 93er! Ente).
Insofern ist das, was Jannik da misst mit 700-800 Ohm plausibel. (Was für einen Widerstand man über eine Diode misst, hängt immer sehr vom eigentlichen Multimeter ab). Wenn die Spannung da 0 V gegen Masse ist, dann sollte das ok sein.
Jannik: dumme Frage: wenn du 91 in den Papieren stehen hast... ist die Kiste von Stummellenker auf Rohrlenker umgebaut? Sicherungskasten an der Seite oder vorn am Zündschloss? Wenn ja, dann hat da mal jemand den Kabelbaum ausgetauscht... Die 3polige Kupplungsdiode und die Farbe am Anlasserrelais spricht jedenfalls für einen Kabelbaum 93 aufwärts!
Aber wenn ich das gelb rote kabel messe komme ich immer auf 0 Volt egal ob mit Anlasserknopf oder ohne.
... und hier ist der Hund begraben.
So oder so (unabhängig vom Kabelbaum) müsstest du auf gelb/rot am Anlasserrelais 12V haben, wenn Killwitch eingeschaltet und Anlasserknopf gedrückt.
Insofern musst du dich da mal etwas zurückarbeiten...
Schaltereinheit am Lenker aufmachen, Kontakte putzen und mal gucken, ob du an den Kontakten von Killswitch und / oder Anlasserknopf 12V anliegen hast.
Je nachdem musst du dann Richtung Sicherungskasten / Zündschalter suchen oder von dort Richtung Anlasserrelais...
Schönen Gruß
Knallfrosch
Hi Roso, Jannik,
das stimmt so meiner Meinung nach nicht. Grün-rot (grün braun?) am Anlasserrelais ist keine echte Masse sondern nur "nahezu" (siehe Schaltplan 93er! Ente).
Insofern ist das, was Jannik da misst mit 700-800 Ohm plausibel.
Hast recht Knallfrosch . Zwischen der Masseseite des Anlasserrelais und dem Leerlaufschalter liegt ja noch die Kupplungsdiode , den Wiederstand habe ich doch glatt unterschlagen 
So auf dem Ausschnitt kann man gelaube ich sehen was ich meine . Das Bild zeigt die rechte Schaltereinheit . Schaltplan 93 , der 91 ger könnte hier abweichen 
.
Auf dem schwarzen Bendel müssten 12V anliegen . Wenn für den weiß/schwarzen ( Zündspule ) nichts ankommt , kann der gelb/rote ( Anlasserrelais ) auch nichts sein .
Stromunterbrechung auf weiß/schwarz erklärt den Ausfall beim fahren
