Continental RoadAttack 4

Bei meiner inzwischen hier weiterverkauften ZwEnte waren mind. 5mm Platz zwischen HS und Reifen. Mein Eindruck war, das der Unterschied zum 150er nur gering war.

Wenn’s dich interessiert, kommst vorbei und wir stecken das Rad von der Grünen probehalber bei deiner drauf 😉

....der 160er Conti ist nur minimal breiter als der 150er Bridgestone

Manchmal reicht aber auch minimal, um minimal nicht zu passen.

"Sehr geehrter Herr entevauler,

vielen Dank für Ihre Anfrage, die uns einen Scheiß interessiert, weil Sie so eine alte Gurke fahren.

Kaufen Sie sich eine GS und schnallen Sie unsere tollen Reifen drauf.

Als Belohnung gibts beim Kauf von 10 Sätzen für Ihr Forum einen Rabatt von 0,3 % und einen Lolli!"

(Das war sarkastisch gemeint)

Naja...

Die Antwort oder keine...kommt von Informationsgehalt auf das Gleiche raus...

Da fand ich selbst meine aussagekräftiger!

Wieso, 120 ist doch prima! Man braucht nur die richtige Felge!

... Was soll ich sagen... Einerseits bin ich mit dem CRA3 nach wie vor hochzufrieden und würde die oder eine modernisierte Version sehr gern weiterfahren.

Andererseits sind die tendentiell eher schwieriger per Einzelabnahme einzutragen, weil Radial und die Dimension vorn und hinten abweicht, da ist der Tüffler skeptischer.

Und auch bei den Reifenherstellern ist man nicht so glücklich über die beSCHEUERte Eintragerei. Das drückt auf die Umsätze bzw man müsste eine höhere Diversität an Größen Bauarten vorhalten.

Wieviele Reifen von einer bestimmten Größe muss man produzieren, damit sich die Formen. Lagerhaltung und alles lohnen? Die werden ja nicht auf Bestellung produziert.

Leider sind die Reifenhersteller keine Wohltätigkeitsorganisationen...

Kenne CRA3 auf Ente und vielen anderen Mopeds......so mittlerweile auch CRA4 auf dem anderen, nicht auf Ente.

Im Großen und Ganzen ist der Unterschied nicht groß, der CRA4 ähnelt dem CRA3 in allem sehr, vom Fahrverhalten bis hin zur Grip-Performance, im Trockenen so auch im Nassen.

Der CRA4 ist etwas handlicher und leicht sportiver (was aber bei der Ente völlig sinnlos ist, denn sie kann den CRA3 nicht wirklich fordern, ganz besonders wenn das FW original ist).

Die Gummi-Mischungen sind leicht anders, deshalb etwas mehr GRIP bei Nass-Kalt-Glatt, der GRIP im Trockenen ist gefühlt gleich.

Meiner Meinung sind es die Mehrkosten, bei einem Moped das mit CRA3 sehr gut und völlig ausreichend besohlt ist, nicht wert.

Der tatsächliche Unterschied zwischen CRA3 & 4 ist zu gering, um den Aufwand und Mehrkosten zu rechtfertigen.

Auch ist es so, das beim CRA4 die Flanken etwas weiter runtergezogen sind, Vorne und Hinten.

So wird der Angsstreifen hinten ca. 3-4mm links & rechts größer und vorne riesig, bei der sehr balligen Formgebung des VR bei der originalen Felge!

Das Blöde an der Sache ist......CRA3 wird in der Produktion sukzessive eingestellt.

Zitat von entevauler

Dann lauere ich mal auf "Auslaufpreise".

*HUST*... also... wie soll ich sagen... gefühlt ist dieses "lauern" kein Thema an das ich jetzt zu viel Lebenszeit verschwenden würde...

Aber vielleicht bin ich ja nur zu pessimistisch und du kommst nächste Woche mit einem "Ich habe der Conti zu einem Spottpreis die restlichen CRA3 abgekauft und mache jetzt das Geschäft meines Lebens" um die Ecke... so wie der Typ, der (gibt's den immer noch?) in der Bucht neue Entenauspüffe für 1200€ angeboten hat...

Zitat von entevauler

Moin.

Danke. Dann lauere ich mal auf "Auslaufpreise".

Ansonsten bleibts beim T32. Bin am überlegen mir jetzt noch einen Satz zu holen, um den auf Lager zu legen.

Gruß Maik

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Der CRA3 und auch der CRA4 sind immer schon teuer, momentan aber extrem teuer.

Der Reifen, der mich aktuell immer wieder "überrascht", mit seiner Gut&Günstig-Performance.....ist der T31. Deutlich günstiger und kann alles fast so gut wie die topaktuellen Tourensport.......in meiner Welt, aktuell der Gut&Günstig-Meister!!

....momentan gut & günstig, Satz T31 für € 230,- mit Montage (optimal für die eNTe) fahr ich auch!