Hmm, also wenn die Sohle als erstes schleift würde ich mir aber schon Gedanken machen. Nicht wegen der Sohle oder so, aber wenn der Fuß weiter unten ist also die Rasten etc...
War ein gut gemeinter Ratschlag meines Fahrlehrers damals, die Fußspitzen schön hoch zu nehmen.
Grüße, flixe
Also ich hab' die Erfahrung gemacht, wenn die Angstnippel so aussehen, hat man gerade mal den äußeren Rand der BTs erreicht --> der Angststreifen geht gegen Null. Das heißt aber nicht, daß ein Mehr an Schräglage unweigerlich den Abflug bedeutet. Da geht vieeel mehr! 
Nehmt doch mal ein ausgebautes Rad zur Hand und kippt es, bis der äußere Rand erreicht ist. Dann kippt noch ein Stück weiter. Und? Die Auflagefläche verringert sich. Klar, daß die Haftung dann geringer ist, aber sie ist nicht schlagartig weg --> keine Panik! Also, wenn's eng wird, die Kiste weiter drücken. Es kostet halt Überwindung. Und ich bin der Meinung, das sollte man üben. ...
ZitatAlso ich hab mit der NTV bekannterweise schon Schraeglagen bis 90° problemlos erreicht
Hmm......
ZitatDa schleift doch dann der Lenker und die Hebelei
Letztes Jahr getestet (ungewollt :(), aber bin der Meinung,
es war immer noch keine 90° wegen Lenker, Tank usw. 
Oder war das doch mehr als 90°, weil die Räder oben waren?
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Hallöchen,
ein kleiner, wirklich nicht ernst gemeinter Tip:
wenn denn unbedingt die Fußrasten schleifen sollen, dann geht doch in voller Schräglage einfach vom Gas! ;o)
Das hat zur Folge das das hintere Federbein noch mehr eintaucht, sich die Bodenfreiheit verringert und so die Wahrscheinlichkeit steigt, mit den Rasten auf den Boden zu kommen.
Fairerweise möchte ich an dieser Stelle darauf hinweisen, das bei dieser Aktion tragischerweise auf das Vorderrad prozentual mehr Gewicht kommt, und das zu einem Zeitpunkt, an dem die optimale Gewichtsverteilung von 40% vorne und 60% hinten durch leichtes Gasaufdrehen erreicht werden sollte. Die Stabilität (nicht nur) in der Kurve kommt ja von den Kreiselkräften der Räder, die von Umdrehungsgeschwindigkeit (bei beiden Rädern in etwa gleich) und dem Gewicht der Räder (Hinterrad ist schwerer!) abhängen.
Tja, was soll das alles nun?
Um relativ gefahrlos in Kurven mit Nippel, etc. experimentieren zu können fährt man die Kurve (nahezu egal welche!) so an, das man nur einmal lenken muß und ab diesem Zeitpunkt Gas aufdrehen kann.
Besser als diese Tips blindlings zu vertrauen ist es natürlich, ein oder mehrere Sicherheits/-Perfektionstrainings zu machen. Ich bin halt kein Instruktor.
;o)
Stoppelhopser
P.S. Junak: Wenn die Räder höher sind als der Tank sind es mehr als 90°! ;o)
Dann braucht da jemand "Tankschleifer" ?
ZitatOriginal von stoppelhopser
Die Stabilität (nicht nur) in der Kurve kommt ja von den Kreiselkräften der Räder, die von Umdrehungsgeschwindigkeit (bei beiden Rädern in etwa gleich) und dem Gewicht der Räder (Hinterrad ist schwerer!) abhängen.
Die Masse auf dem jeweiligen Rad ist bedeutungslos was die Kreiselkräfte angeht. Entscheident ist nur die rotierende Masse des Rades und die wird durch die dynamischen Radlastverhältnisse nicht verändert.
Auch was die Haftreibung angeht ist die dynamische Radlast unerheblich. In dem gleichen Umfang wie die Radlast ansteigt, steigt auch die übertragbare Kraft an.
Die Radlast spielt in der Überlagerung von Gleitreibung (Verzahnung des Gummis im Asphalt) und Haftreibung eine Rolle.... aber in diesem Bereich kratzen schon ganz andere Dinge als die Fußrasten.
Manfred
P.S. Schon mit dem alten ME Z1/Z2 haben die Rasten OHNE Angstnippel problemlos Kratzer auf dem Asphalt hinterlassen....
ZitatAlles anzeigenOriginal von Dragol
Stimmt nicht!
Getestet am Stilfser Joch - noch kein 14 Tage her ...
Hinterrad rutscht schon bevor die Rasten kratzen, "Angstrand" noch etwa 3 bis 4 mm pro Seite
....
Schön dran denken, dass die Strecken da unten nicht alle mit rauhem, teil scharfkantigem Splitt, sondern mit runden, oberflächenglatten Kieselsteinchen abgedeckt werden.
Da geht die Haftung deutlich vorm Rastenkratzen flöten.
Dazu zählen u.a. Großglockner, Nockalm, Silvretta ...
Nachtrag:
War vor 3 Tagen in Linthe zum Fahrtraining.
Wetter war sehr warm und trocken, der Asphalt perfekt sauber und supergriffig.
Nach einigen Aufwärmrunden hat der BT45 auf dem "Laborasphalt" dann derart geklebt, dass andauernd Fahrzeugteile am Boden schrabbelten.
Übrigens hat sich der FiveStars-Sturzschutbügel dabei nicht als Schräglagenbegrenzer herausgestellt.
Fazit somit: Rastenkratzen je nach Fahrbahnbedingungen (un-) möglich
...also, ich habs zweimal in ner Linkskurve geschafft, daß die Stiefelspitze den Teer berührte ..... und hab mich erstmal erschrocken.
In einer der letzten MOTORRAD-Ausgaben war ein Bericht über Unfallursachen bei Motorradfahrern drin. Hauptursachen: zu hohe Geschwindigkeit, Selbstüberschätzung, Panikbremsung und Schräglagenangst.
Eine der häufigsten war eben, das zu schnelle einfahren in die Kurve und der darauf folgende Crash in den Gegenverkehr.
Die meisten Fahrer haben in dieser Situation zu viel Angst, das Motorrad "tiefer" zu drücken, obwohl da noch jede Menge drin wäre.
Folgende Tabelle steht als Richtschnur dabei:
Asphalt rauh: bis 56 Grad Schräglage möglich, Reibwert 1,2
Asphalt normal: bis 52 Grad 0,9
Asphalt glatt: bis 44 Grad 0,7
Kopfsteinpflast: bis 33 Grad 0,5
Nasser Staub: bis 22 Grad 0,3
Eis : bis 7 Grad Schräglage 0,08
Die Redakteure empfehlen üben, üben, üben
Mir fehlt dazu auch das Gelände oder eine Standard-jeden-Tag- Kurve.
Der Artikel war in Heft 12 vom Mai 2007, Sehr interessant!
Hi JVDL,
für mich eine Frage des Alters...
Bei meiner ersten NTV ( 1991) habe ich die Nippel von den Fußrasten noch gestutzt..es geht also ohne abschmieren..doch irgendwie fahre ich seit der Geburt meiner Tochter mehr so im " Drückerstyle", d.h. , mehrt so aus der Mitte mit nen gepflegtem Zug am Lenker, was dafür sorgt, dass ich die letzzten 2 cm Seitenflanken meiner Pellen bedenkenlos auf den neuen Pneu aufzehen könnte.... also gilt der alte Spruch eines one-night- stands: alles kann, nichts muß..ich hab lieber ein bißchen Profil nach für den Notfall, dass die Dinge sich anders entwickeln als man denkt...
Tompeter
So also ich fahre ja noch nicht sooo lange die Ente und finde die Schräglagenfreiheit ganz gut für dieses Mopped. Wie ja schon gesagt sind die Original Fußrasten recht hoch und dadurch kratzt man recht spät mit den Fußrasten.
Bis jetzt bin ich nur einmal inner Rechtskurve aufgekommmen. Ansonsten hab ich noch die äußersten Angstnippel am Hinterrad dranne. Angefahren ist der letzte ereich nur ganz kurz :D.
Aber reicht mir auch so ma schauen, ob man die noch unbewusst wech kriegt.
Aso ma ne Frage Hat es jemand geschafft vom Vorderreifen die äußersten Angstnippel wegzubekommen ??????? Geht das überhaupt ??
ja da gibs einen in der Eifel der braucht 3 VORDERREIFEN auf 1 Hinterreifen
bin aber noch nie mit dem gefahren
weis also nicht wie der dass schaft
he leute spielt auch keine rolle wie schräg man fährt
hat need unbedingt was mit schnell um Kurve fahren zu tun!
die Geschwindigkeit muß nur so hoch sein das die Maschiene
need hinfällt
also nur Üben
Grüsse frapet
ZitatMir fehlt dazu auch das Gelände oder eine Standard-jeden-Tag- Kurve.
wie wäre es mit nem hübschen kreisverkehr 
die jeweilige Schräglage muss mit der passenden Kurvengeschwindigkeit einhergehen und umgekehrt. Ist das nicht der Fall, so sieht man das vor allem bei Fahrern, die sich mit dem Oberkörper/Kopf zur kurvenäusseren Seite legen. Optimal bildet der Oberkörper samt Kopf eine Linie mit der sich in Schräglage befindlichen Maschine.
Von dem erwähnten Test die Maschine mal im Stand soweit umzulegen bis man sieht wann die Reifenkante beginnt, kann ich nur abraten, der belastete Zustand ist ein anderer als der unbelastete.
Ob man die Fussrasten auf den Boden bekommt ist natürlich auch Sache des Eigengewichtes von Mann/Frau und Maschine. Je schwerer, desto tiefer und um so früher setzt man auf. Es gibt ergo kein Patentrezept wie tief jeder individuell runterkommt.
Eigenversuche bis zur Grenze enden demnach gerne in der 90-Grad-Schräglage. Um ein einigermassen gutes Gefühl zu bekommen sollte man entweder ein Sicherheitstrainig machen, bei dem der Instruktor sagt was Sache ist, oder man macht ein Video von der Fahrt.
Rainer
zum hinterherfahren reichts doch, wenn man eine kamera auf den hinterreifen hält. die kamera wird dam am bürzel befestigt und so tief eingestellt wie es die hebelage zuläßt. idealerweise sollte dann der berührungspunkt zwischen reifen und straße sichtbar sein
Was ihr so könnt,
so weit komme ich nicht runter, komme aber trotzdem durch bzw. um die Ecke.
Eigentlich ist das doch Sch....egal wie schräg, hauptsache SPAß, oder??
Kurvige Grüße Micha
