Erfahrungen mit Austauschkupplungssets

Moin,
Erfahrung mit den verschiedenen Fabrikaten habe ich nicht. Bei einer solch großen Tour würde ich aber einen Satz Reib- und Stahlscheiben im Gepäck haben.
Kann man auch auf dem Grünstreifen wechseln, wenn man das Werkzeug dabei hat, Beitrag 57 :-)

Zitat von RedRider

Bei einer solch großen Tour würde ich aber einen Satz Reib- und Stahlscheiben im Gepäck haben.
Kann man auch auf dem Grünstreifen wechseln, wenn man das Werkzeug dabei hat

ich wollte mich eigentlich nicht mit allgemeinem Gerede einmischen, weil du ja nach Erfahrungen zu speziellen Herstellern gefragt hast, aber ehrlich gesagt ging mir dasselbe wie RedRider durch den Kopf.
Warum auf Verdacht tauschen, wenn der Tausch relativ einfach unterwegs zu bewerkstelligen ist?
Gut, man will den Trip genießen, und dann nervt so eine evtl. Unterbrechung, aber Silvia z.B., die ja auch etliche km in unbekanntem Gelände zurückgelegt haben wird, hat sicherlich größtes Vertrauen in die Standzeit der Honda-Teile, oder täusche ich mich da??? (falls sie mitliest...)
Irgendwo hatte hier mal jemand ein youtube-Video gepostet, in dem jemand in seiner TransAlp die Kupplung neben der Straße wechselt.
Glaube, der hat nicht mal das Öl abgelassen, sondern das Ding nur auf die Seite gelegt.

@ Miraculix das Video habe ich oben verlinkt. ,
Ansonsten habe ich persönlich keine schlechten Erfahrungen mit Lukas Teilen gemacht. Die Anforderungen bei Touren durch Deutschland und Skandinavien sind jedoch auch andere als bei der hier geplanten Reise.

Ja stimmt.
Ich hatte da mehr Silvias Bericht aus (Ich glaube) Bulgarien? im Hinterkopf.

ach Rumänien... Ok.
Ich hatte ihre Umleitung in die Berge in Erinnerung
Wahrscheinlich das, was du mit Cross Strecke meinst !?!

Sogar der Bauch kommt vorher weg!

An dem Thema hätte ich größeres Interesse
Sag mal wie....

@Donnerboxer

Ich hab schon beide Kits (Lucas & EBC normal) verbaut, allerdings nicht an einer NTV oder Transalp/AfricaTwin.

Machen beide einen wertigen Eindruck, funktionieren gut.....bei meinen Mopeds war es so, das die Lucas im kalten Zustand mit kaltem Öl, nicht so gut trennt wie Original....und die EBC von der Dosierung etwas bissiger ist!
Ich persönlich würde EBC nehmen, aber den normalen Kit, die Racing/Heavy-Duty Kits haben den Vorteil das sie mehr Temp vertragen, meist aber die Dosierbarkeit etwas spitzer wird und die Handkraft deutlich ansteigt!

Was ich auf jeden Fall machen würde sind verstärkte Kupplungsfedern!
Die meisten sind so um die 20% stärker wie Ori, machst du einen ganzen Satz rein, merkst du das am Kupplungshebel deutlich.

Aber die Kupplungsfederkraft ist bei durchrutschenden Kupplungen meist der "limitierende" Faktor, durch den Verschleiß an den Kupplungsscheiben und Verlust von Federkraft an der Feder selbst....ist es irgendwann soweit, das die Anpresskraft nicht mehr reicht und es zu rutschen anfängt.
Rutschende Kupplungen die das Drehmoment eines getunten Motors nicht verkraften, kann man auch so sehr wohl mit verstärkten Federn weiterhelfen.
Ich meine damit, du baust dir damit eine Art verstärkte "Verschleiß-Pufferzone" ein.

Bist du jetzt jemand, der deutlich erhöhter Handkraft am Hebel nur ungern akzeptiert oder gar Probleme damit hat, gibt es den Trick!
Nur die Hälfte des verstärkten Federkit zu verbauen WENN DU EINE RUNDE ANZAHL DER KUPPLUNGSFEDERN verbaut hast.
Meist sind es 6 Kupplungsfedern, dann baut man 3 Oris ein und 3 Verstärkte und das UNBEDINGT GLEICHMÄßIG STERNFÖRMIG VERTEILT!!

Ich mach das immer so, wenn ich an meinen Mopeds die Kupplung tausche und es die Möglichkeit hergibt!
Man hat so mehr Verschleiß-Spielraum und die Handkraft hält sich in Grenzen.
Dies ergibt, einen spürbaren Anstieg der Handkraft. Kompletter Verstärkter-Federkit ergibt einen deutlichen Anstieg, soviel mehr, das es bei manchen Fahrern durchaus als störend empfunden wird!

Übrigens, deine Gummi-Kuh Lima-Anker Erfahrung kann ich nachvollziehen.....wenn ich ehrlich bin, kann ich anhand meiner Erfahrungen nicht nachvollziehen warum BMW so einen guten "Robustheits-/Langstreckentauglichkeits-Ruf" hat.
Hab selbst keine BMW, aber wenn ich mit einer Mopedgruppe auf Tour bin und ein Moped in der Gruppe technische Probleme hat und eine BMW dabei ist, ist es meist die BMW, über Hallsensoren, Lima, Regler oder Lima-Antrieb, Bremsen, Kreuzgelenke, sterbende Batterien, Fehlfunktionen der Elektronik oder Bedienelemente......alles dabei!.
Den Weg zum BMW-Händler in Bozen kenne ich schon auswendig.

......will hier nicht schlau reden aber eine NTV-Kupplung mit 44.000 km ist mMn noch lange nicht verschlissen bei meiner ist die Kupplung jetzt 120.000 km im Einsatz, allerdings trennt sie seit ca. 15.000 km etwas schlechter aber sie rutach nicht, das einzige was ich gewechselt habe sind die Kupplungsfedern, wichtig auch immer Motoröl für Motorräder zu fahren.

Ich habe geahnt, dass das auf so etwas hinausläuft...
Na ja, wie soll das sonst auch funktionieren?
Bei mir wäre es allerdings etwas weniger, das stört.
Danke für deine Ausführungen!

Hallo Floris

Bei etwas um die 140.000km habe ich auf EBC zzgl. verstärkte Federn gewechselt.
Seitdem sind wieder 120.000km rum und die Kupplung noch nicht am Ende.
Was will man mehr? Die Stahlscheiben sind übrigens noch original.

... werde hier mal weiterschreiben....
Ich hatte gestern plötzlich nach einer "sportlichen" Runde, die Drehzahlen betreffend, als ich Zuhause ankam, ca. 20 mm "Leerlauf" im Kupplungshebel und ich musste den Kupplungshebel bis zum Anschlag durch ziehen um einigermaßen den Gang rein zubekommen...
Leerlauf ging nur bei abgeschaltetem Motor rein.
Habe dann Heute den Kupplungszug ausgebaut und kontrolliert, dieser st aber vollkommen in Ordnung und auch leichtgängig.
Nach dem Einbau und der Einstellung war alles wieder in Ordnung. Test aber nur im kalten Zustand.
Ich vermute einmal, da kommt etwas auf mich zu
Nächster Schritt, ich werde das Öl wechseln
Shit, ich will eigentlich nicht den Auspuff demontieren...
dann wären verstärkte Federn angedacht, aber macht das Sinn, wenn man den Deckel eh weg machen muss

Moin Moin

Zitat von Rafera

dann wären verstärkte Federn angedacht, aber macht das Sinn, wenn man den Deckel eh weg machen muss

Verstärkte Federm machen eigentlich nur " Sinn " wenn die Kupplung durchrutscht , also genau der andere Effekt . Wenn ich das richtig verstehe , will die Kupplung nicht trennen ..
Öl wechseln ? Wenn es eh gewechselt werden muß ja . Aber ansonsten glaube ich nicht das das hilft .

Zitat von Rafera

Ich vermute einmal, da kommt etwas auf mich zu

Sehe ich auch so , und meine Kristallkugel bleibt dunkel .
Wenn der Fehler nochmal auftritt , wird dir wohl nichts anderes übrig bleiben , als die Kupplung zu öffnen .

Roso

habe mich mit diesem Bericht schon eingelesen

und

das Video muss ich noch anschauen...
dachte ich versteh holländisch, nachdem ich ja damals fast alle Sendungen am laufenden Band angesehen hatte

Zitat von roso

meine Kristallkugel bleibt dunkel

kapott nix digital

Plötzlich Leerweg, nur bei warmem Motor?
Dachte erst, der Kupplungszug wäre angerissen und gelängt, hatte ich auch schon. Das hast du aber schon geprüft...
Dann evt. defekte Kupplungsfedern, aber dann wäre das permanent...
Wird dir wohl nichts anderes übrig bleiben, als den Deckel aufzumachen.
Bei ZwEnte habe ich Ersatzteile von TRW Lukas eingebaut und damit irgendwie beim Einbau Probleme gehabt, Kupplung liess sich nicht betätigen. Habe dann die Kupplung aus dem Reservemotor genommen und die ging auf Anhieb.
Viel Glück beim Schrauben