Zwei Motoren, eine NTV

....dir einen intakten Motor für die NTV besorgen und diesen einbauen

....mit kleinen Änderungen an der Zuendanlage (Piks, Sternrad und schließen der Anschlüsse des Sekundärluftsystems auf den Ventildeckeln) passt auch der Motor der NT650V (Deauville) der Baujahre 1998 bis 2005 (p&p) in die NTV650!

Herzlich Willkommen hier im Forum. Schön das Du den Weg zu uns gefunden hast.

Sehe ich genauso wie Hans. Einen laufenden Motor kaufen, am besten hier im Forum.
Dann hast Du gute Chancen einen gescheiten zu bekommen.
Aus welcher Gegend kommst Du ?

Hat noch jemand einen Motor über ?

Hi,
Herzlich willkommen, auch von mir.
Allein aus Neugier würde ich versuchen, den 93er motor zu nutzen. Eine Schaltwelle hab ich noch. Den kupplungsdeckel kannst du verwenden. Du musst nur die Ölrückführung verschließen. Einen Limadeckel hätte ich ggfs. Auch noch. Die Schaltwelle von dem 88er müsste auch in den anderen passen.
Wo kommst du her?
Bei der Gelegenheit , ich bräuchte genau diese Rückführungsleitung.

Herzlich willkommen hier im Forum,
ich würde auch den Motor komplet gegen einen intakten tauschen.

Der einfache Weg ist, für 250.- bis 300.- Euro einen kompletten Motor zu kaufen und den komplett zu tauschen.

Willkommen im Forum !

Leider hast Du noch keinen Standort eingegeben.
Und da Du gerade Geburtstag hattest, kannst Du von mir einen guten Motor mit Kardan bekommen:
Für eine Spende an "Ärzte ohne Grenzen" (sagen wir 150-200 €) kannst Du den Motor samt Rahmen und Papieren bei mir abholen (3km von Passau)
Ist das ein faires Angebot ?

LG Wolfgang

Moin,
also wenn das eigentliche Motorgehäuse gebrochen bei der Schaltwelle gebrochen ist, dann ist das alles andere als einfach.
Vor allem wirst du nicht einfach so aus zwei eins machen können, behaupte ich (jetzt mal schlicht so), wenn die linke Gehäusehälfte (also nicht nur der Deckel über der Lichtmaschine) kaputt ist.
Die Schaltwelle vom 88er müsste passen, aber der Gehäusehälfte müssten die Bohrungen für die innenliegende Ölversorgung fehlen, die die Zylinderköpfe des 93er Motors brauchen. Ausserdem muss der Motor dazu völlig auseinander.
Und ich sag mal: auseinander bekomm ich den. Zusammen, wenn er dann auch wieder laufen soll, würde ich mich nicht trauen.

Das ist aus meiner Sicht die Lösung für einen erfahrenen KFZ-Techniker, der das mal gelernt hat.

Wenn du Glück hast und die Zylinderköpfe deines 88er Motors noch ok sind, kannst du vielleicht schlicht die Zylinder / Kolben (+Ringe) des 93er Motors nehmen.
Die haben zwar einen zusätzlichen Kanal für die innenliegende Ölleitung, aber der sollte (!!!) mit Zylinderfuß/kopfdichtungen für einen 88er Motor(!!!) dann einfach totliegen.
Das wäre dann auch bei weitem weniger Aufwand, als den ganzen Motor zu zerpflücken. (Meine Meinung, es gibt Leute, die da mehr Erfahrung haben!)
Alternativ kannst du ggf. Kolben/Zylinder für einen 88er kaufen (oder jemand hier hat noch welche rumliegen?).

Das ist dann eher die Lösung für den "versierten Hobbyisten".

Oder natürlich, du machst "plug and play" -- dann brauchst du aber natürlich einen vernünftigen Austauschmotor, was bei Ebay nicht immer "günstig" ist.
Oder du kommst auf @ismanthey zurück... sein Angebot ist natürlich , nur wohnt er für mich alles andere als um die Ecke (und was soll ich mit *noch einem* NTV Motor, Frau Knallfrosch wäre not amused)... wäre ich in deiner Situation, würde ich dafür ein paar 100km Fahrstrecke in Anspruch nehmen.

Schönen Gruß
Knallfrosch

Hallo zusammen nochmal,

ich gehe bei der verbogenen Schaltwelle von der Welle aus, an der der Schalthebel außen ansetzt, weil der Hebel von außen einen Schlag gekriegt hat. Diese geht durch den Motor durch und regelt das hoch und runterschalten. Die auszuwechseln ist kein Hexenwerk. Dazu muss nur die Kupplung runter. Dann könnte man den 93er Motor nehmen mit dem Kupplungsdeckel von dem 88er. Dann gibt's keine Probleme mit irgendwelchen Ölbohrungen. Wenn andere Wellen im Motor verbogen sind macht keine Reparatur wirklich Sinn.

Dieses, nennen wir es Schaltgestänge, habe ich noch. Ich hoffe, jetzt sind alle Missverständnisse unmöglich.

Guten Morgen,
basteln macht Spaß!
In deinem Fall würde ich den Motor aber tauschen: Wer weiß, was dich bei der Schrauberei erwartet, was du an Teilen noch brauchst? Und der ganze Kleinkram (Dichtungen usw) ist auch nicht umsonst und braucht Zeit, wenn du das besorgen musst.
Besorg dir die paar Dichtungen für den Kühlkram und die Vergaser (Stutzen zum Motor und Lufikasten), falls da was nicht mehr gut ist und tausch-ist ein prima Angebot von Ismanthey.

Herzliche Grüße
Uwe

Zitat von sunday

Das mir viele dazu raten, den Motor einfach zu tauschen liegt vermutlich mehr daran, dass die Motoren im Vergleich mit anderen Fabrikaten recht günstig sind und es den Zeitaufwand (+Risiko) kaum wert ist, oder?

Naja, ist schlicht eine Frage deines "Könnens". Keine Ahnung, wie versiert du bist, sagst du ja auch nichts zu. Übrigens kostet ein Motordichtsatz auch eher über 100€ und ohne neue Zylinderfuß/kopf und Seitendeckeldichtungen kommst du auf keinen Fall aus.

Besitzt du das notwendige Werkzeug, Geschick, Schmiermittel, dann kann das ggf. machbar sein. Machst du sowas das erste Mal, kann ich dir quasi garantieren, dass du "Lehrgeld" zahlen wird.

Wie oben geschrieben: die Ölversorgung der 93 Zylinderköpfe auf der einen 88er Gehäusehälfte ist wahrscheinlich ein Blocker, es sei denn, du hättest Glück und die liegt komplett in der rechten Gehäusehälfte, die du dann von dem 93er nimmst.
Das einfachere wäre, Zylinder und Kolben der 93er "transplantieren" kannst und den Rumpfmotor intakt lässt.

Wenn du es aus "Interesse und Spaß dran" machen willst: mach es, wird dich niemand dran hindern.

So oder so wird es sich lohnen, sich erstmal den 88er Motor "anzusehen": läuft er? hat er Kompression? Wie schaut der Ventiltrieb aus? (Im blödesten Fall hat sie einfach etwas viel Ventilspiel und der Mechaniker war eine "faule Sau", der die alte Kiste vom Hof haben wollte). Wie schaut es aus, wenn du die Köpfe runternimmst? Dann solltest du sehen, ob er gefressen hat...

Schönen Gruß
Knallfrosch

PS, da war Schmirgel etwas schneller als ich -- hat sich überlappt.

Nachtrag, ich habe gerade nachgesehen - der Ölkanal für den vorderen Zylinder ist bei den neueren Motoren in der linken Gehäusehälfte.

Manchmal ist es ganz praktisch einen zerlegten Motor rumliegen zu haben.

Apropos, falls es dir zu @ismanthey zu weit ist: wenn du den 93er Motor wirklich instandsetzen willst, könntest du die Gehäusehälfte im Prinzip haben... die ist ziemlich sicher leicht genug, dass man sie in nem Packet verschicken kann.

Allerdings keine Garantien - ich hab um das Gehäuse zu teilen etwas grob mit Meissel und Schlosserhammer gearbeitet, die Dichtflächen scheinen noch ok zu sein.

Oder stelle mal Fotos ein ?

Vielleicht wohnt auch jemand der Dir helfen könnte in Deiner Nähe ?

Also nicht so sparsam mit deinen Infos, wir beißen nicht

@sunday
Hi,
Ja, sach ma, wo du wohnst, vielleicht ist gar nichts schlimmes mit dem motor.
Ich helfe dir gerne, sofern es im raum Rhein Main ist.
LG

Hat sich - zumindest vorläufig - erledigt.

Sebastian wohnt ganz in der Nähe von mir - nur ein Katzensprung..
Er schaut sich den Motor an und dann sehen wir weiter.

Danke an alle, die helfen wollen.
Bis neulich.... (gekaperter Spruch)

Erledigt und schon geliefert...
Sebastian ist ein netter Student, der in Passau wohnt.
Ich hoffe, er hat Freude mit dem Motor mit Kardan (und Rahmen)

@sunday:
ich bring Dir noch die Papiere vorbei - haben wir vergessen!

Schönen Pfingstmontag !
Wolfgang