Zündkerzengewinde vermurkst

Den Kopf kannst du wegwerfen... .das Helicoil steht über und wird Glühzündungen verursachen, der Sitzring des Auslassventils scheint mir auch beschädigt.

Was spricht grundsätzlich gegen eine Zündkerze mit M14 Gewinde? Die Zündkerzen in der NTV sind ja NGK DPR8EA-9, also 12mm Gewindedurchmesser, 19mm Gewindelänge und 18mm Schlüsselweite.
Wichtig ist hauptsächlich, dass die Gewindelänge passt, also die Kerze nicht zu weit im Brennraum steht oder zu tief in ihrer Bohrung sitzt.
Außerdem ist die DPR8EA-9 mit einem 5kOhm Widerstand entstört, der sollte bei der neuen Kerze also auch vorhanden sein (ansonsten müsste man einen Entstörstecker verwenden).
Hier eine Übersicht über die NGK Nomenklatur: https://www.xmas1.at/xneu/KATA…10_Z%FCndkerzen%20NGK.pdf

Die DPR8EA-9 ist also:
D - 12mm Gewinde, 18mm Schlüsselweite
P - Vorgezogene Isolatorspitze
R - Entstörte Kerze
8 - Wärmewert
E - 19mm Gewindelänge
A Spezialkonstruktion
-9 - 0.9mm Elektrodenabstand

Wenn wir jetzt eine Kerze nach wünsch-dir-was zusammenbauen, wäre deine Kerze:
BC - 14mm Gewinde, 16mm Schlüsselweite ODER
BK - 14mm Gewinde, 16mm Schlüsselweite
alles weitere gleich

=> BCPR8EA-9 bzw. BKPR8EA-9

Das gibt es natürlich nicht, also lassen wir zuerst den Elektrodenabstand weg, bei einer einfachen Elektrode kann man den ja gut einstellen.
Leider gibt es weder BCPR8EA noch BKPR8EA und auch keine BKPR8ES.

Was es aber gäbe wäre eine BCPR8ES allerdings wurde diese von NGK eingestellt.
Alternativ gäbe es die BCPR7ES-11 oder die BCPR9ES-11, auch unter der NGK 1152 Nummer geführt.
Immer noch etwas schwieriger zu bekommen, aber einen Versuch wert. Dann brauchst du natürlich die passenden DPR9EA-9 Kerzen und musst den Elektrodenabstand korrekt einstellen (der wäre mit 1.1mm zu groß bei der BCPR9ES-11).

Alternativ gäbe es die BKR8E-11, die auf die vorgezogene Isolatorspitze verzichtet. Wie da die genauen Unterschiede sind, weiß ich nicht. Die BCPR9ES-11 könntest du aber auf jeden Fall einmal kaufen und anschauen denke ich.

Oder du machst das, was @Michael RC31 sagt.

Maaaaaann Michael, hättest du das nicht schreiben können, BEVOR ich ne passende Kerze rausgesucht hab?

Edit: ich würde das weniger pessimistisch als Michael sehen. Das Helicoil kann man problemlos noch etwas bearbeiten, da ein loses Drahtende ohnehin nicht zur Stabilität beiträgt.
Den Ventilsitz muss man sich anschauen und auf Beschädigung prüfen. Falls keine vorhanden sind, macht es gegebenenfalls Sinn, das Ventil einmal neu einzuschleifen, falls sich die Spannungsverhältnisse verändert haben.

Der NTV Motor ist ja kein Hochleistungsmotor, wenn die Ventilsitzfläche grundsätzlich heil ist, könnte man auch mit einer kleinen Beschädigung des Sitzringes davon kommen.
Je nach dem, was dein finanzielles Budget ist, könntest du dich auch an einen Zylinderkopfspezialisten wie NG Motorsports wenden, falls ein Austausch des Sitzringes nötig ist.

So einen Kopf würde ich nicht wieder verbauen, bei sowenig Fleisch zwischen Kerze und Ventilsitz.

Wenn du schon eh alles auseinander hast , würde ich mir einen gebrauchten hohlen....

Zitat von crasbe

Das Helicoil kann man problemlos noch etwas bearbeiten, da ein loses Drahtende ohnehin nicht zur Stabilität beiträgt.
Den Ventilsitz muss man sich anschauen und auf Beschädigung prüfen.

Ok... du hast natürlich Recht. Ich vergess immer dass das kein Rennmotor ist
Aber ich seh noch n mögliches Problem:
Man müsste die gewählte Kerze erstmal einbauen und dann schaun ob die Ventile auch geöffnet nicht mit der Masseelektrode kollidieren. Das passiert auch bei den größeren Tuning-Ventilen....

Köpfe müsste man doCH kriegen können. Leider habe ich gerade welche entsorgt, Wein sie keiner haben wollte.
LG

Wenn ich auf Weltumrundung wäre und die Kiste weiterlaufen müsste, würde ich es so machen wie crasbe schreibt und die 14er Kerze lieber etwas kürzer als zu lang nehmen. Wahrscheinlich hält das dann noch ewig und 3 Tage, wenn man der alten Dame keine Höchstleistungen abverlangt.
Wenn ich zu Hause in meiner Garage säße, würde ich mir einen guten gebrauchten Kopf besorgen und den aufbauen, wie Michael schreibt..
Wenn ich in Schrauberlaune wäre, würde ich die Gelegenheit nutzen, eine schärfere Nocke verbauen, die Verdichtung erhöhen ...
Ach Quatsch, für kleines Geld gibt´s inzwischen Fireblades mit unter 50 tkm

Ich hab noch einen Motor Bj. 90 liegen der beim Lauf in höherer Drehzahl klopfende Geräusch macht aber die Köpfe scheinen OK , könnte am Wochenende mal zerlegen und Fotos schicken.

in der Bucht gibt's einen sehr schönen Motor für kleines Geld
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?

https://www.ebay-kleinanzeigen…s&utm_content=app_android

Lasst den armen Mann doch einmal das Ventil ausbauen und eine Zündkerze kaufen, dann kann man das ganz anders beurteilen

Vielleicht mal die Ecke vom Ventilsitz mit etwas Schleifvlies sauber machen, um sehen zu können, ob tatsächlich der Sitzring gebrochen ist oder ob das nur Dreck ist.

Woher weißt du, dass er arm ist?
Nein Spaß!
Ist doch gut, dass es eine Vielfalt an Möglichkeiten gibt!
Das macht das Forum doch aus

Zum Nachbearbeiten vom Helicoil würde ich folgendes Vorgehen vorschlagen:

Du kaufst dir zwei von den Zündkerzen und opferst eine. Der Hintergrund ist, dass das Helicoil ja nur ein Draht ist, der sich lockern kann, wenn er Vibrationen ausgesetzt ist. Wenn allerdings eine Zündkerze drin ist, ist er fixiert.

könnte man eigentlich das Helicoil rausmachen und stattdessen eine Buchse einsetzen. Denen würde ich mehr trauen als dem Draht.

Zitat von mattes

Helicoil rausmachen und stattdessen eine Buchse einsetzen.

Ob das jetzt noch machbar ist kommt auf die Durchmesser an.
Die normalen Buchsen sind nicht zwangsweise besser, die sind ja auch aus Stahl und damit hast du das Problem Wärmedehnung/Lockerung.
Ich bin ein Fan von "time sert",

Die Dinger gibts in verschiedenen Materialien, auch Alu... und die sind gasdicht! Leider sind die abartig teuer, man kann nur eine Werkstatt suchen die solche Kits hat und das Gewinde repariert... oder man sucht beim China-Mann, die scheren sich nicht um die Patente.

Guten Morgen.
Reparatur? Vom Foto sieht es für mich nicht so aus, dass ich da besonders überzeugt wäre, dass das sicher und dauerhaft funktioniert.
Wenn ich für mich mal zusammenrechne, welche Arbeit das Instandsetzen des vermurksten Kopfs macht (passende Zündkerze suchen, auf Teile warten, ...) mit dem Risiko, das funktioniert dann doch nicht und evt Folgeschäden: Kerze mit Gewinde fliegt raus (natürlich auf Urlaubsreise oder nachts im Schwarzwald), das Ventil brennt ab, fällt rein, ...).
Ich würde einen gebrauchten Kopf suchen und den Einbauen. Du hängst ja nicht im Regenwald oder der Wüste mit der Ente fest....
Auch wenn nichts weiter kaputt geht und es nur nicht funktioniert, kannst du das ganze Gedöns wieder auseinanderpulen. Dichtungen usw. .... Mir wäre das zu doof.
Außer: Du hast total Bock darauf, zu gucken, ob das so geht. Dann unbedingt machen (hab mich auch schon mehrfach zu sowas in der Art hinreißen lassen und bin erstaunt, was olle Motoren so alles ertragen).

Herzliche Grüße
Uwe

@Michael RC31 in den gelben Seiten habe ich Herrn Macher gar nicht finden können... Scheisswerbung... *Duckundwech*
Ich kannte bisher nur helicoils - Danke!