Maxxis M-6102 / M-6103

Huch, eigentlich wollte ich ja vor Jahren schon etwas zu den Reifen gesagt haben.
Vier oder Fünf (und halb) Sätze habe ich verfahren. Je nach Einsatzgebiet mit mehr oder weniger Laufleistung.
Die Geringste war bei einer Tour in die Pyrenäen. Da musste ich vorzeitig nach nicht mal 4000 km wechseln, da ein längeres Stück ohne gute Reifenhänderaussichten bevorstand und der Reifen schnell abgebaut hat. Vorne und hinten waren da beide schon seitlich am Profilstrich, aber nicht blank. Pyrenäenasphalt eben...
Die Längste war auf dem Weg nach Indien. Da habe ich in Pakistan auf den zweiten mitgenommenen Satz gewechselt, wenn ich mich recht erinnere bei etwa 12 oder 13 tkm (als kleines Schmankerl im Anhang neben dem Wechsel auch noch ein Bild einer späteren, ungeplanten Übernachtung in Indien an der "Straße" - es wurde mir zu dunkel zum Weiterfahren Bis morgens um 6 kam keine Menschenseele vorbei ).

Ansonsten habe ich die auch mal durch den Winter gefahren ohne viel Kurvenjagd. Am Ende sind es so um die 6-7000 km geworden.
Ich muss sagen es ist gemischt. Auf trockener Straße keine Probleme und soweit ich mich entsinne gab es keine brenzlichen Situationen. Bei Nässe schon einige. Auf manchen Belägen auch bei Nässe ganz okay, auf anderen gefühlt wie Glatteis. Ohne Testbremsung schwer einzuschätzen.

Mein Fazit: Für gemäßigtes Fahren (z.B. zum Pendeln mit gemütlicher Abendrunde) okay und dann vermutlich schon ein Stück günstiger als "Topmodelle". Bei nasser Straße mit Vorsicht zu genießen (Die letzten zwei Sätze T30 Evo waren definitiv ("um Welten") besser...). Trocken kommt man aber auch mit den Maxxis bis zur Raste / Auspuff / Seitenständer.

@Massi.2000 Das ist es eben, Vorsicht beschützt Dich nur bedingt vor den anderen Verkehrsteilnehmern und deren komischen Ideen.
Und aus eigener Erfahrung ist am Ende einer Vollbremsung umzufallen (sieht zwar blöd aus) angenehmer als einzuschlagen!
An Deiner Stelle würde ich die Reifen unter Erfahrung verbuchen, irgendwo an die Wand nageln und schnellstmöglich durch andere ersetzen. Welche Du in diesem Segment nehmen kannst, findest Du hier im Forum leicht heraus.
Ich würde sie nicht zu Ende fahren, da nach Deinen Erfahrungen jetzt immer die Angst vor außergewöhnlichen Situationen bei mir mitfahren würde!

Wie auch immer Du Dich entscheidest, immer schön oben bleiben und für die anderen mitdenken!

Gruß aus Hagen
Markus

Also ich freu mich auch über Erfahrungsberichte zu "Exoten" oder Billiganbietern.
Vielleicht liegts auch daran dass ich (wie viele von Euch) ja schon ein paar Jahrzehnte im Thema bin und man manches Urteil über die Jahre gründlich revidieren muss.... Beispiel: Bis in die frühen 80er fuhr so mancher mit dem nagelneuen Moped direkt zum Reifenhändler um die "Glitschstone" sofort durch Metzeler ersetzen zu lassen. Und wer von euch würde heute einen Bridgestone gegen einen Metzeler tauschen wollen ?

Son Maxxis hab ich mal kurz auf nem Kundenmotorrad (GS500) gefahren, unfahrbar fand ich den nicht, aber der Grenzbereich war schon etwas früher und vor allem deutlich schmaler als von aktuellem Material. Aber wie schon an anderer Stelle geschrieben, der aktuell mieseste, geradezu hinterfotzige Reifen bei Nässe ist m.M.n. ein Conti Twist... Conti ist weder ne Billigmarke noch ein Exot.

Aber selbstverständlich bin ich auch der Meinung, am Reifen sollte man, gerade ausdrücklich auch als Anfänger, nicht sparen. Wichtig ist vor allem ein breiter und berechenbarer Grenzbereich.....

I@'Massi.2000'

Ja, man sollte immer für Alternativen offen sein und MAXXIS ist mittlerweile eine Reifen-Firma die nicht mehr soweit weg vom Schuss liegt wie früher.

So weit ich weiß, gehören sie zum Dunlop-Konzern und werden dadurch Entwicklungs- & Knowhow-Technisch stark unterstützt. Mit dem Ziel eine Gut&Günstig Reifen-Marke zu etablieren.

Man drängt agressiv in den Mark durch niedrige Preise und durch Image-Aktionen....die neue KTM 790 Duke läuft original mit Maxxis Supermaxx ST vom Band.

Daher kenn ich die Maxxis-Reifen genauer und von einem Bekannten, der Maxxis-Reifen supergünstig bekommt und auf einer Aprilia Tuono V4 1100 Factory fährt.
Auch kenne ich ein paar Hard-Enduro Fahrer und Supermoto-Drescher die gerne auf die Marke zurückgreifen.

Aber es ist immer das Selbe, so auch hier. Die "neuen/günstigen" Reifen-Marken zielen absichtlich in gewisse Nischen-Produkte (Enduro & Supermoto) und/oder wollen durch niedrige Preise Käuferschaft generieren (Duke & "Tuono Fahrer"). Aber das Performance-Level der Premium-Reifen erreichen sie nicht und zeigen in manchen Bereiche deutliche Defizite.

Für Fahrer die SEHR GENAU wissen was sie tun, hochkompetente Fahrtechnik & -Erfahrung haben.....ganz genau wissen was der Reifen kann UND eben auch NICHT kann...geht diese Rechnung vielleicht auf und alles ist gut.

Das Motorrad-Reifen-Knowhow ist auf einem hohen Stand, dieses "sickert" auch leicht in kleinere Reifen-Firmen durch die Konzern-Anbindung/Ressourcen.
Deshalb ist es auch nicht verwunderlich und mittlerweile absoluter Mindeststandard, das diese Produkte bei trocken und griffigen Belag gut funktionieren.

Wo sich heutzutage die Spreu vom Weizen trennt, sind:

- Grenzbereichsverhalten. Breit und gutmütig (positiv für Anfänger und Normalos) oder "schnappend", unberechenbar. Vor allem ganz schwierig bei kalt, glatt u. nass.

- Gripverhalten bei kaltem & glatten Belägen. Weniger & berechenbarer Unterschied zu warm & griffig (positiv für Anfänger und Normalos) ODER großer, plötzlicher Gripverlust.

- Gripverhalte bei Nässe. Berechenbarer & guter, hoher, verlässlicher Grip im Nassen (positiv für Anfänger und Normalos) ODER sprunghafter, schlagartiger, starker Gripverlust ohne Vorwarnung.

- Verschleiß.....die Premium-Reifen, haben sehr oft, fast immer sehr gute Laufleistungen in ihrem Segment, ganz im Gegensatz zu den Günstigeren, die oft ihre Performance durch hohen Verschleiß generieren.

Wo oben überall "positiv für Anfänger und Normalos" angefügt ist....das sind die Bereiche wo die großen Unterschiede bestehen und die Günstigen deutlich schlechter sind.....durch die Bank.
Und das sind aber auch GENAUESTENS die Bereiche, wo es zählt, wenn es mal blöd läuft.

Der Anfänger, der sich bei optimalen Verhältnissen, warm, super Belag, alles Trocken, hinlegt ist selber schuld....aber auch recht selten.
Dem hätte wahrscheinlich auch kein Premiumreifen geholfen, der ist mit seiner "Limit-Kalkulation" noch nicht im Grünen.

Viel öfter passiert es, das der unerfahrene Normalofahrer & Anfänger, der nicht große Fahr-, Reifen- oder "letzte Rille"-Erfahrung hat...
....vom glatten Belag, auf dem falschen Fuß erwischt wird.
....vom schnappenden, unberechenbaren Grenzbereich in die Tragödie geschickt wird.
.....oder, bei meißt ungewollten Regenfahrt, eine Kurve, oder das plötzliche SCHRECK-NOTBREMS-Manöver, zum Verhängnis wurde.

Das ist meine Erfahrung.
Genau da, wo es für Anfänger wichtig und SICHERER wäre, die Bereiche die man ohne Erfahrung nur schwer abschätzen kann, genau da, haben dies Reifen ihre Defizite!
Weil es für den Hersteller sehr aufwendig und teuer ist, seine Reifen auch in diesen Bereichen so hoch zu entwickeln, um das, genau in diesen Bereichen, rasch fortschreitenden Performance-Level, halten und bieten zu können.

Deshalb würde ich persönlich NIE einen "günstig Reifen" einem Anfänger oder sporadischen Genussfahrer empfehlen.

Beim fundierten, erfahrenen Kompetenzfahrer ist das leicht anders.....der weiß genauER was er tut und kennt die Risiken!!

Nüchtern gesehen.
Ein Reifensatz der um 100€ billiger ist, aber dich im unvorhersehbaren, überraschenden "Erstfall", gekonnt und voreilig im Stich lässt......erzeugt viel höhere Sturz- und Unfall-Kosten.....ohne deine Schmerzen mitzurechnen.
Und davon habe ich, genau aus den oben genannten Gründen, schon zuviel, selbst erlebt, gesehen, gehört und gelesen.

Mir persönlich ist das zu heiß, ich brauche einen Reifen der wie ein Kumpel immer zu mir steht, zu mir ehrlich und vertrauenserweckend ist, mir helfen kann, wenn ich mal "auf dem Schlauch stehe" und das Schicksal es mit mir nicht so gut meint. Auf den ich immer zählen kann und keine Zicken-Allüren zeigt.

Deshalb ist es für mich keine Frage.....

NTV --> aktuell -->T30evo, T31 oder CRA3.

Und der T30evo ist nicht teuer!!

Ciao
Patrick

Zitat von Askano

Und da kommen wir halt wieder zum Punkt: es bleibt jedem überlassen was er für einen Reifen fährt.

Ein weiser Satz, und dennoch...

Als Führerscheinneuling und Dosentreiber fand ich Winterreifen völlig sinnlos ( wohne ja in Schleswig-Holstein). Frühkindliche Prägung durch den Vater, der nie mit Winterreifen fuhr.

Bis ich die im Wagen einer Freundin erleben durfte. Danach war klar: Für jeden Zweck gibt es gute und schlechte Reifen.

Beim Motorrad nehmen die Gummis ja eine noch viel wichtigere Rolle ein als auf der Dose, denn bei der habe ich 4 Stück, eine wesentliche höhere Aufstandsfläche und wenn es denn so weit kommen sollte, wesentlich mehr Knautschzone ( ja, der egoistische Denkansatz).

Beim Motorrad habe ich nie an den Reifenb gespart. Neben Laufleistung ist bei mir eben der Nassgrip eine entscheidene Größe. Ob ich damit mit dem Ohr in trockenen Kurven den Boden erreiche, ist mir ziemlich schnuppe. Mein persönlicher "Angststreifen" oder " ungenutzte Vernunftsreserve" ist ziemlich ausgeprägt.

Aber ich will bei nassem und kaltem Asphalt lenken und bremsen können ohne zu verkrampfen und fühlen, wann die Gummis überfordert sind.

Seit der Harley weiß ich , wie Schei...Reifen sein können ( Scorcher).

Mit den Dingern auf der Felge nässt man sich ein, wenn es nur ein wenig feucht ist. Gehört eigentlich verboten.

Also:

Es bleibt jedem überlassen, welchen Reifen er fährt, aber er sollte zumindest darüber nachdenken, wie wichtig ihm sicheres Motorradfahren ist.

( Auch für die, die er bei einem Abflug wegen schlechtem Profil eventuell ebenfalls schädigt)

Gruß
Thomas

Ich habe hier bei Weitem nicht alles gelesen, aber selbst mal "Erfahrungen" mit Maxxis Reifen gemacht.

Fuhr sich die paar Km auf der CB450S sehr komisch (Maxxis vorne, BT45 hinten).

Habe dann mal recherchiert und bin zum Entschluss gekommen - die machen scheinbar sehr gute Mountainbikereifen und für Chrossmopeds gehts wohl auch, für auf der Gass, lieber die Finger davonlassen.

Das war etwa 2010.

Also ich sehe das Reifenthema etwas entspannter. Wie die meisten von euch habe ich die ersten Fahrversuche in einer Zeit gemacht, als die Reifen mit denen von Heute nur eins gemein haben, schwarz und rund. Dazu Segnungen wie Straßen aus Katzenköppen, Schlackepflaster und Bitumenverzierte Asphaltpisten. Gefahren wurde, zumeist Mangels eines Autos, rund ums Jahr. Den Zustand meiner Pneumant-Reifen wurde nur nach Profiltiefe beurteilt. Angepasste Fahrweise war Trumpf. Früher der Teile wegen, in den 90ern weils ein tolles Westmotorrad war ( was ein Blödsinn, kam aus ja Fernost ) und Heute weil ich Familie habe und am Leben hänge. Deswegen habe ich das defensive Fahren bei schlechtem Wetter nie aufgegeben, egal wie toll der Reifen ist. Maxxis muss es trotzdem nicht sein...

......hatte vor ettlichen Jahren (im guten Glauben) mal den Avon Roadrider AM26 für die NTV empfohlen und hatte den auch selbst gefahren, wie der Reifen neu war hatte dieser super Grip auch bei Nässe (ähnlich dem BT45), hatte die Reifen ca. 4000km auf der eNTe, ab dem Zeitpunkt waren diese im Regen von einem Moment auf den Anderen wie auf Schmierseife einfach unfahrbar (obwohl die Reifen von der Profiltiefe her bestimmt noch für 5000km gut gewesen wären), hab den Avon runter geschmissen und mir dann den Bridgestone T30 montieren lassen.

@Nthusiast, da geb ich dir recht, für Fahrer die gewisse Erfahrungen machen mussten und umfangreich bereits haben, ist das "entspannter".

Aber für Anfänger, lang abstinente Wiedereinsteiger, gelegentliche Genussfahrer ist dieses Thema doch spannender.

Nur weil man sich denkt, "...ich fahr doch/noch vorsichtig, nicht schnell..", "....bin nur bei schönem Wetter unterwegs...", "...leg mich kaum in Schräglage...", kann es dann doch anders kommen und vor der Kurve war alles noch superschön und entspannt.

Im Nachhinein wäre man vorsichtiger gewesen, bei dem Belagwechsel in der Kurve, der leichten Feuchtigkeit......und bei der Notbremsung, vor dem Wildwechsel aus dem Nichts, im kalten, feuchten Waldstück, war man eh chancenlos.....ging alles viel zu schnell und schlagartig.

Die Nass-, Kalt-, Glatt-Fähigkeiten der modernen Tourensportreifen auf ihrem sehr hohen Level, retten dir dabei praktisch den Arsch, ohne das du merkst.....oder durch einem breiten Grenzbereich, lassen sie es dich "stehen", mit großen Augen, für deinen Erfahrungsschatz.....oder das Vorderrad, springt nicht gleich cholerisch weg bei Schockbremsattacke, sondern gibt dir doch eine Sekunde mehr, um zu reagieren....

Interessant wie das Thema "Reifen" immer wieder von vorne durch gekaut wird.

Kurzer Denkanstoß: Wie viel kostet der gefahrene Km mehr, wenn ich Reifen für 300 € statt für 150 € aufziehe bei einer angedachten Nutzung von 8000 km?

Der teure Reifen muss dabei natürlich nicht zwangsläufig besser sein, bzw. vom besseren Reifen muss man nicht immer alle Reserven nutzen (bspw. absolut sportlich fahren). Aber wenn es drauf an kommt, dann ist es der - schon erwähnte - Unterschied zwischen "vor dem Hindernis stehen bleiben" und "ins Hindernis einschlagen".

Zitat von Legion of the Damned

Der teure Reifen muss dabei natürlich nicht zwangsläufig besser sein, bzw. vom besseren Reifen muss man nicht immer alle Reserven nutzen (bspw. absolut sportlich fahren). Aber wenn es drauf an kommt, dann ist es der - schon erwähnte - Unterschied zwischen "vor dem Hindernis stehen bleiben" und "ins Hindernis einschlagen".

Du hast natürlich Recht... aber wenn du den Gedanken zuende denkst sitzt du auf nem modernen Moped mit ABS und sonstigen Helferlein und trägst eine Airbag-Kombi der 3000€+Klasse.