....abblitzen geht!
Klingeln im Gespannbetrieb
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Stimmt, da oben ist ja noch ein Stopfen ...
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...da der Champagner Sprit auch eine "Reinigung" vollzieht, würde ich den als den süssesten der sauren Äpfel ansehen und die teure Soße für eine Weile als Medizinische Maßnahme einfüllen...
der Aufwand ist gleich Null, die Mehrkosten für z.B. die nächsten 3000 Kilometer überschaubar...
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Also so ganz erschließt sich mir das nicht. Der Motor ist eigentlich auf Normalbenzin/91 Oktan ausgelegt, die Verdichtung ist niedrig, es gibt sogar Doppelzündung ergo kurze Flammwege. Bei getunten Motoren sind Verdichtungen um 10,5, sogar bis zu knapp 12 in Gebrauch und das bei gleichzeitig viel besserer Füllung der Zylinder....und das alles steckt der Motor weg..... und bei dir zickt der derart rum.
Ich mag mir jetzt nicht den ganzen Thread nochmal durchlesen, ich schreib dir jetzt ne kurze Frageliste die du mir beantworten kannst:
Die Kerzen mal einzeln geprüft, sprich zündet jeder Zylinder auch mit einer Kerze (einfach Stecker ab)
Leerlauf stabil, Synchronisation i.o., auch bei erhöhter Drehzahl? (da gehts um Falschluft)
Bauteile der Zündung alle getausch schriebst du, alle, auch Pickups und ECU?
Mal Kerzen mit höherem Wärmewert versucht, 9er ?
Vergaser mal versuchsweise getauscht?
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....auch alle Schrauben fest?
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Also die einzige Idee die ich jetzt noch hätte, wäre ein zusätzliche dünne Scheibe unter die Düsennadeln um in dem Bereich etwas anzufetten.... vielleicht kannst du dann wenigstens das "normale" Super-Plus verwenden.
Und natürlich den Versatz der Pickups. Bzw., wenn du die Geldausgabe nicht scheust, eine frei programmierbare Zündung von ignitech.
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... oder den Motor mal tauschen? Du hast glaub ich so ziemlich alles andere durch.
Natürlich die Fragen, wie aufwändig das ist (mattes und Donnerboxer machen das ja täglich....) und wo und für wieviel du einen herbekommst.
Wenn es das Problem löst, wäre das vielleicht vom Zeitaufwand her das einfachste, wenn nicht, kannst du bei alldem was du getauscht hast sicher sein, dass es am Gespannbetrieb liegt.
"Technisch" wäre das natürlich irgendwie unbefriedigend, nicht das eigentliche Problem zu finden, aber ggf kannst du dann ja deinen sezieren...
Ich bin mir bei Geräuschen immer sehr unsicher, was was ist und was Ursachen sind. Klingeln habe ich zb noch bei keinem Motor bewusst gehört... kann aber natürlich sein, dass irgendwann mal der Nachbar daherkommt und mich fragt ob ich nicht höre wie mein Rasenmähermotor klingelt und ich dann sage "ach DAS ist Klingen?"
offtopicstory: das habe ich mal bei der Nachbarin gemacht. "Mach mal den Rasenmäher aus und guck mal wieviel Öl der hat!"
Die war ganz verblüfft, aber dass gequälte Geräusch hab ich bis ins Wohnzimmer gehört...
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Motorklingeln kann auch auf defekte Kopfdichtung zurückgeführt werden.. Kennt man aus der Oldtimer-Szene
Ist denn die Kompression schon gemessen worden?
Grüße aus dem Norden Wolfgang O.
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Irgendeine lose Schraube würde bereits angemerkt.
Ich war mal auf der Suche der Ursache nach seltsamen Klimpergeräusch: Da hatten sich Splitsteinchen am Übergang Krümmer/Auspuff verirrt (war nicht Ente). Etwas zu lose Schrauben am Stehbolzen der Krümmer hatte ähnlichen Effekt. Da kann man sich einen Wolf suchen. Die K schnarrt in bestimmten Drehzahlbereichen wie von der Steuerkette - da ist alles ok. Das sind wohl irgendwelche Resonanzen von der Verkleidung.
Vielleicht auch irgendwelche Resonanzen, die durch den Seitenwagen auftreten?
Naja, irgendwie muss es ja doch mit dem Gemisch zusammenhängen, wenn das Geräusch mit 100 Oktan nicht auftritt ...
Also für die Gewissheit doch Lambda messen.
Herzliche Grüße
Uwe
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Eine Frage noch:
Wann exakt beginnt sie zu klingeln, also in welchem, Drehzahlbereich und ab/bis zu welcher Gasstellung?
Nur beim beschleunigen oder auch bei Konstantfahrt..... hmm, ok, damit ichs versteh muss ich glaub anders fragen:
Klingelt sie bei:
3000 konstant, leichte Beschleunigung, ,mittlere, Vollgas
4000 " " " "
5000 " " " "
6000 " " " "
7000 " " " "
8000 " " " "
Ideal wäre natürlich ein dreidimensionales Kennfeld mit Gas, Drehzahl und Klingelintensität.
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Ich bin nicht ganz sicher, meine aber est ist der hintere Zylinder.
Kann man feststellen ober der hintere Zylinder ordentlich gekühlt wird?
Welche Düsengröße hast du für den hinteren Zylinder verbaut?
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Moin.
Synchronisiere mal nicht nur mit erhöhten Leerlauf sondern gib auch mal bis besagten 5000-5500U/Min Gas. Wie verhält sich da der Unterdruck ( Uhren ) ? Wenn da auch nicht so viel spreizt, ist da schon mal alles ok. ob der Zylinder genuggekühlt wird, kann man mit einem IR-Temperaturmessgerät am Krümmer messen. Auch das am besten während der Fahrt. Aber normalerweise würden sich die Krümmer entsprechend unterschiedlich verfärben.
Und wie gesagt, es kann sein, daß der Edelsprit den Motorlauf so beeinflusst, daß sich Vibrationen verändern, so daß ein eventuell Klapperndes Bauteil in der Nähe des hinteren Zylinders ruhigbleibt, wenn das getankt wird. Auch wenn ich dir glaube, daß du weisst, wie klingeln klingt. Ich glaube, ich werde den Sprit mal bei Gelegenheit an meiner Ente testen, ob sich was verändert. Ich kenne jedes klappern und dingeln an dem Ding und tanke Super95. Wo tankst du den Edelsprit? Esso, Shell, Aral?
Gruß Maik
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Hallo Franz-Peter,
Ich habe lange mitgelesen und überlegt, ob ich was dazu schreiben soll.
Du scheinst zu der Sorte Mensch zu gehören, die ein sehr feines Gespür für die Mechanik hat. Von daher nehme ich deine Aussagen sehr ernst. Aber mir stoßen beim Lesen immer wieder 2 Dinge auf, die mich nicht an ein konventionelles Klingeln glauben lassen.
1) die Gangabhängigkeit.
Es müsste dem Motor doch egal sein, einzig der Lastzustand müsste entscheidend sein.
2) das Kerzenbild.
Wenn du immer gaaanz knapp vor dem Klingeln bist müsste sich das auch schon im Kerzenbild bemerkbar machen. Ich rede jetzt nicht von gravierenden Dingen, aber z.B. minimale Magerpöckchen auf dem Metall am Gewinde, wie nennt man diese Zone eigentlich korrekt? Die Spitzen der Elektroden sollten dann ganz leichte Brandspuren haben u.s.w.
Das scheint aber nicht so zu sein.
Als letztes noch ein schon mal gegebener Hinweis.
Wenn ein auf 91 ROZ ausgelegter Motor mehr als 98 braucht, muss da schon gewaltig was in Schieflage sein.
Da Elektronik und Gemisch in Ordnung zu sein scheinen, bleibt nur noch die Mechanik.
Bruch eines Feuersteges? Wäre aber in der Endoskopie sichtbar.
Bruch eines Ringes? Möglicherweise...
Neben der Kompressionsmessung rate ich dringend auch zu einer Druckverlustprüfung.
Aber viel Blow By wäre im Luftfilter sichtbar...
Es bleibt spannend und bitte halte uns auf dem laufenden...
Grüße
Frank
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Eine SR kann klingeln?
Zugegeben, mein Kopf ist bearbeitet, aber selbst mit 180'er (!) HD und offenem Luft und Conti Eigenbauauspuff hat die nicht geklingelt. Aktuell bin ich wieder im Originalsetup unterwegs, HD ist 280 und die rennt wie der Teufel.
Grüße
Frank